供给端仍存在不确定性，芯片供应紧张的问题依然存在。年底各地有序用电，国内散点疫情增加了汽车产业潜在的产业链断供风险。叠加去年同期高基数因素影响，汽车产销保稳压力依然较大。
11月，汽车芯片供应依然紧张，叠加国内疫情分散反复的影响，乘用车市场继续低位运行，态势与10月基本相当。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计的数据显示，11月，乘用车产销分别完成223.1万辆和219.2万辆，分别环比增长12.2％和9.2％，分别同比下降4.3％和4.7％，降幅比10月分别收窄0.4个百分点和0.3个百分点。与2019年相比，乘用车产销同比增长3％和6.5％，增幅比10月扩大0.6和3.1个百分点。
供给侧不够给力
虽然芯片供应紧张在今年下半年已经有所缓解，但总体而言，仍处于供应紧张的状态，再加上国内疫情在局部地区反复出现，11月乘用车市场仍处于低位运行的状态，轿车、MPV、SUV和交叉型乘用车四个细分市场均出现不同的产销量下滑，其中，MPV销量降幅最高，同比下降14.7％，这与此前市场预期的“三胎”生育政策放开后，该市场将迎来销量爆发增长的判断形成强烈反差，其根本原因在于供给端的产能不足。过去一段时间，芯片供应紧张和原材料的价格上涨，不仅影响着智能与新能源汽车的生产，其他车型正常的生产节奏也都受到了影响，在延期交付成为大多数车型的普遍问题之际，一些紧俏车型加价提车的问题再度卷土重来。供给不足，成为当前乘用车销量下滑的重要因素。以赛纳为例，这款已经实现本土生产的MPV，产能尚处于爬坡期，产能不足，不仅严重影响了其销量，也让终端销售过程中加价提车的现象泛滥，极大地影响了消费者的购车体验。
东风日产公布的数据显示，其乘用车事业板块（包括日产和启辰品牌）11月的销量为96155辆，同比下降29.2％。日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“过去几个月，日产汽车继续受到外部因素影响和挑战。”这其中最大的挑战就是芯片等零部件的供应紧张，造成的供应链紧张，而这也成为各大车企遭遇的普遍问题。重庆长安产品策划部行业研究专家白灵表示，今年下半年开始，库存系数开始低于警戒线，表明汽车库存开始明显下滑，供不应求开始体现。供不应求成为今年乘用车产销量下滑的重要因素，甚至还将继续影响接下来的市场走向。
中汽协副秘书长陈士华表示，展望12月，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。但是供给端仍存在不确定性，芯片供应紧张的问题依然存在，年底各地有序用电，国内散点疫情增加了汽车产业潜在的产业链断供风险。叠加去年同期高基数因素影响，汽车产销保稳压力依然较大。综合判断，全年汽车产销量将略高于去年同期水平。中汽协判断，今年全年我国乘用车销量有望达到2130万辆，同比增长5.6％。
豪华车电动化成效初显
中汽协统计的数据显示，11月，国内生产的豪华车销量完成31.9万辆，同比增长3.5％，虽然增幅比10月回落了9.4个百分点，但豪华车市场仍处于不断向上的发展区间，明显好于乘用车市场的总体发展。1～11月，国内生产的豪华车销量完成311.2万辆，同比增长19.5％，高于乘用车累计增速12.4个百分点。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，豪华车市场继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，市场竞争影响不大。即使芯片供应紧张等问题同样影响豪华车的产能，但因豪华车本身溢价能力较高，这个因素造成的影响要相对小很多。
BBA（宝马、奔驰、奥迪）仍是豪华车市场销量的主力军。中汽协统计的数据显示，11月，华晨宝马的销量为47158辆，同比下降22.97％；北京奔驰销售50016辆，同比下降14.96％。虽然奔驰和宝马国产车型11月销量都同比下滑，但他们在电动化方面的表现却相当抢眼，电动化也成为豪华车市场销量不断上涨的推动因素。宝马方面公布的数据显示，今年1～11月，宝马在中国市场共计交付4.2万辆新能源汽车，同比增长65.8％。截至目前，宝马已经在中国市场交付了超过13万辆新能源车。崔东树介绍，11月，豪华车市场的新能源车零售渗透率为19.4％，较2020全年7.0％的渗透率有较大幅度提升。豪华车企在电动化方面不断出击，让他们在新能源汽车市场取得不错销量的同时，也推动了豪华车总体销量的不断攀升。
来自终端零售方面的数据也显示，豪华电动车的销量正在不断攀升。11月，50万元以上的豪华电动车销量显示，奔驰EQC级、高合HiPhiX和红旗E-HS9分别位居前三位，销量分别达到了864辆、763辆和402辆。同时，特斯拉、蔚来、理想等造车新势力企业的新能源汽车销量也在不断上升，这些品牌销量的增长，共同推动了11月豪华车品牌销量的不断上涨。蔚来公布的11月销量数据显示，11月交付量为10878辆，同比增长105.6％，创月度交付纪录。中汽协数据显示，理想汽车11月销售13485辆，同比增长190.25％；特斯拉（上海）11月销量达到了52859辆，同比增长144.67％。造车新势力已经成为豪华车市场的重要组成部分。
中国品牌连续8个月增长
中国品牌的销量和市场占有率的增长是当前乘用车市场的一大关键因素。11月，中国品牌销量达到了102.2万辆，同比增长7.2％；市场份额上升了5.2个百分点，来到46.6％。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，在新能源汽车和汽车出口“双驱动”的拉动下，中国品牌乘用车前11个月销量超过840万辆，占乘用车销售总量超过44％，回到历史高点，同比连续8个月保持增长。
正如付炳锋所言，新能源汽车和出口是当前中国品牌处于增长区间的重要因素。其中，11月，新能源乘用车的销量已经达到了42.7万辆，同比增长了125.9％，相较于合资品牌，自主品牌乘用车销量仍占有相当大的市场份额。在新势力销量不断增长的同时，主流自主新能源汽车品牌的销量也在不断攀升。终端销量数据显示，11月，比亚迪新能源汽车销量达到84180辆，同比大涨290.4％；上汽通用五菱新能源汽车销量达到42081辆，同比增长18.3％；长城汽车和广汽埃安的新能源汽车销量分别达到15313辆和14762辆，同比分别增长47.7％和54.0％。新能源乘用车11月的市场渗透率已经达到19.5％，成为推动乘用车市场向上发展的一个关键因素。
乘用车出口的表现也非常不错。中汽协统计的数据显示，11月，乘用车出口达到了17.0万辆，同比增长了71.2％，当月新能源汽车出口增长贡献度甚至达到了32.9％。中汽协副总工程师许海东强调，新能源乘用车已经成为我国汽车出口的重要组成，尤其是造车新势力在欧洲等发达地区持续开拓市场，推动了我国新能源汽车品牌在海外的发展。同时，随着上汽、长城、奇瑞等传统车企海外发展战略的不断深入，中国品牌乘用车在海外的销量也在不断攀升，甚至成为某些国家或地区的销量冠军。中国品牌乘用车已经在全球更广阔的汽车市场不断取得新突破。
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